排気量125ccと50ccを乗り比べで評価
2025年の環境規制強化で、このままだと排気量50ccのガソリンバイクの新車が国内から消えることになります。そこでこの規制に対応する新しい免許基準が生まれようとしています。排気量50ccまでしか運転できない原付免許でしたが、排気量125ccまでの一部のバイクの運転を可能とする“新基準”の策定です。
原付免許の新基準の検討は、現行の道路交通法施行規則に定められた原動機付自転車の基準「総排気量については50cc、定格出力については0.6kW」という規程の中の排気量を125ccとし、さらに、新たに最高出力基準を導入して、原付免許で運転できる125ccバイクの部分制限できるかを見極めます。
警察庁が2023年9月に立ち上げた「二輪車車両区分見直しに関する有識者検討会」では、現行の原付バイクより車体の大きな125ccバイクを「新基準」とした場合、原付の実技講習を受けずに普通免許で運転する人や高齢者でも、違和感なく運転することが可能かどうかが焦点になっています。
有識者検討会では同年10月、日本自動車工業会などの協力で12台のバイクを用意。現行基準の原付バイク、現行の125ccバイクを新基準に合わせた「新基準原付」、そして現行の125ccバイクの3区分に分類し、運転技能試験官12人による走行評価を行ないました。
また、一般運転者に対して試乗会を実施し、安全性や運転のしやすさについてアンケートを実施しました。
前述のとおり、新基準が導入されたとしても、すべての125ccバイクの運転が原付免許所持者に許されるわけではありません。有識者検討会では「125ccの二輪車の最高出力を現行の原付バイクと同等レベルに制御することにより、原付免許で運転できる車両として区分できるか」ということがテーマです。
そこで、現行の基準にはない「最高出力を4kW以下に制御する」ことが決まっています。
■試験官と一般の2本だて評価 不正改造の防止も
検討会の走行評価には、ホンダのバイクで「PCX」、「リード125」、欧州市場向けの「Vision110」、変速のあるバイクとしてリターン式の「CB125R」とロータリー式の「スーパーカブ110」の5台が用意されました。
新基準に合わせて、最高出力は3.8～4.0kWの範囲で調整されています。例えば、市販の「PCX」は最高出力9.2kW、最大トルク12N・mですが、新基準原付では3.9kw、7.5N・mに制御されています。
技能試験で合否の評価を行なっている試験官は、これら3種類の車両を乗り比べて直進、曲線走行、低速、切り返し、制動などの項目ごとに、現行原付と新基準原付の運転の違いを評価。場所は運転免許試験場の技能コースが使われました。
現行原付は4台あり、現行「スーパーカブ50」と新基準「スーパーカブ110」のように、同じモデルでの比較も含め「易しい」から「難しい」までの5段階で評価しています。その結果について、警察庁運転免許課は、報告書の作成に影響するとして公表していません。
走行評価に投入された車両は試験車両で、そのまま新基準で市販されるわけではありません。検討会では日本自動車工業会が新基準が導入された場合の不正改造防止措置についても意見を述べ、スロットルの開度を物理的に制御することや、燃料噴射コントロール、エンジンコントロールユニットによる制御で改造を防止すると話しています。
検討会は2023年12月に第3回が開催され、年内に報告書が公表される予定です。
ホンダ「CB125R」（排気量124cc）
https://newsatcl-pctr.c.yimg.jp/t/amd-img/20231130-10340003-bikeno-000-4-view.jpg
11/30(木) 14:18 バイクのニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/902068649e3bbf9f5c947ad3943829197802c9e8

ちょいといじれば大馬力

>>2
これで事故起こすのが目に見えるようだ。

電動キックボードのおかげでカオスな領域

>>3
あれ無免野放しなら
原付は二種からでいいわな

原付邪魔だしいらんわな

>>4
原付二種にタンデムの加速についてこれない四輪が９割以上いるけど
このノロノロ加速の四輪には何も言わんのか
道路容量を無駄に減らし、渋滞を引き起こす四輪のノロノロ加速こそ叫弾すべきじゃないのかな

>>91
その通りだな

30キロしか出ないはずの原付が60出してんのに
出力制御とか無理

>>6
強制で30キロまでしか出ないようにしときゃいい。

>>298
初期型のチョイノリに95kgのワイが乗っていたらそんな感じだった
環七のオーバーパスでは20km/hしか出せず迷惑かけたなw

二段階右折はどうなるのか
それだけは知りたい

>>7
そのままだぞ
あとMAX30Km/hで２人乗りも出来ない

>>17
それな
原付1種の役割は終わった
原付免許持ちに教習受けさせて免許アップグレードして、最高速度50km/h＋二段階右折廃止すべきだわな

こうやって徐々に緩和して原付きカテゴリを消すんかな
５０ｃｃのモーターにしか乗れませんって免許はさすがにこますぎるだろ
２５０ｃｃ以下とそれ以上の二種類でいいよ

>>8
それだと250ccは両方に入るけど 良いの？

重い、燃費悪い、馬力制限と何もいいことがない

>>9
全くだ！しかも高く成るだろw
排ガスやら騒音規制で新規の原付は50じゃ無理だとしたら
もう要らんと思うよw
昔はこれだって仕事用だったけど、今は新聞配達と郵便屋くらいしか見ない
その郵便屋もEVに移行中

>>310
> その郵便屋もEVに移行中
いいことだよ
カブとかの小型ミッション車なんて運転手の負担が大きいだけで
得をするのは経営者だけ
そんな労働者いじめのようなバイクが令和の今になっても採用されてるんだから
本当ならバイクなんてやめてミニカーとか軽バンとかでもいいぐらいだ

どんだけ対策したところで
制御基板丸ごと交換するから意味ナス
5000円くらいかな

>>12
基盤の抵抗1つをニッパーで切れば、出力戻るかもよ

>>71
Kawasakiのレブ縛り

30キロなら50ccで十分だろ

>>16
50ccなんてあるのは日本くらいで
日本市場だけのために、厳しい排ガス規制の中、もう開発できんから、こうなったんだよ

>>26
ただのメーカーの泣きつきかいw

今125のツインってあんの？

>>18
外車ならある

でかい車体でおばちゃんがトロトロ走るシュールな世界、それがCOOL JAPAN

>>20
本当これなw
余計邪魔なだけだわw

電子制御だと解除パーツが必ず発売されるからヤバそう

>>30
今回は脱税でくるぞ

>>64
タイヤアタックしたジムニーとかもな。

125cc乗ってるオバちゃん多いけど
絶対小型バイク以上の免許なんて持ってないやろ
普通免許で乗っとるやろ

>>33
125ccのバイクに乗るには普通二輪小型限定免許が要るぞ
大昔を除いて普通免許で乗れる二輪は50ccの原付だけ

>>198
つまり連中は知らずに無免で原２乗ってるってことさ
バイク買うときは免許提示必須じゃないしな
ピンクナンバーなのに馬鹿の一つ覚えみたいに左に寄ってる原２よく見るが
そういうことなんじゃないかと思う

>>358
お前が知らんだけで教習所行くと女の人もバイク教習来てるよ
男5女1くらいの割合で
お前が道で見るピンクナンバーの女運転手もそれくらいの割合だろう

しかし電動バイクに移行させないで無理くり125ccにはめ込むって
衰退国ぽくていいよね

>>34
なおEUも同じことやってる模様

ええこれ通ったら律儀に
普通か小型自動二輪取った人かわいそうだな
返金対応してやれよ

>>35
なんで？

>>35
125ccにリミッターつけて原付にする
免許あればリミッター無いのに乗れる

>>35
二段階右折と30km/h制限はそのままだからな
それでも4kwでなく2kw制限が妥当だと思うがな
チョイノリくらいのパワーでいいだろ