全国的に深刻化するバス運転手の不足が、２０２５年大阪・関西万博の準備に影響している。万博を運営する日本国際博覧会協会は、来場者を輸送するシャトルバスの運行に大阪府内のバス会社の協力を仰ぐが、各社は運転手不足で自前の路線すら維持できない事態に直面。来年４月にはさらなる人材難が予想される「２０２４年問題」も控え、協会は輸送量確保のため全国のバス会社に広げて協力を仰ぐ。
■全国に協力求める
「数字がゼロに近付き壁にぶつかっている」
万博会場への来場者輸送計画を担当する協会幹部はこう嘆く。府内のバス会社に打診している来場者輸送への協力依頼が難航しているためだ。
万博の輸送計画では、来場者数を最大で１日あたり２２万７千人と想定。交通手段は会場直結の大阪メトロ中央線新駅「夢洲」が１２万４千人で、駅や空港、会場外駐車場からのシャトルバスなどが１０万３千人と試算する。
協会は大阪府、兵庫県の主要１０駅に設けるシャトルバス乗り場のうち、会場に近いＪＲ桜島駅（大阪市此花区）から７０台分の運行協力を府内のバス会社に打診。しかし、必要な運転手約１８０人のうち１００人が足りず「さらなる不足も予想される」との回答が続出した。他の主要駅からの運行も運転手の確保が難航しているという。
背景にはバス業界の苦境がある。阪急バス（大阪府豊中市）が計４路線を１１月５日に廃止。金剛自動車（同府富田林市）は全路線を１２月２０日に、京阪バス（京都市）も大阪、京都、滋賀の計１６路線を来春までに廃止する。いずれも運転手不足が原因だ。協会の担当者は「各社は自前の路線を維持するため運転手を奪い合っており、万博に人を出すほどの余力がない」と危惧する。
こうした状況は全国でも同様だ。国土交通省によると、令和３年のバス運転手は約１１万６千人で、平成２８年から約１万７千人減少。平均年齢５３歳で大量退職も見込まれる。来年４月には残業時間の上限規制が厳しくなる「２０２４年問題」を控えており、日本バス協会は令和４年の輸送規模を来年も維持するには２万１千人の運転手が不足すると試算する。
大阪府内のバス会社の人事担当者は「運転手を確保するには賃金を上げなければならないが、燃料費も高止まりの状態で、不採算路線の廃止や運賃改定が必要になる」と苦悩している。
■営業認可を代理申請
日本国際博覧会協会は２１日、万博のシャトルバス運行に向け、全国の貸し切りバス会社や旅行会社を対象に、大阪市内で説明会を開いた。大阪府外の業者も運行に参画できるよう、協会が国への営業認可を代理申請することなどを提案した。
説明会には２０社、２団体の約３０人が会場を訪れ、オンライン中継も実施。協会側は、運転手不足が表面化するＪＲ桜島駅から会場までのシャトルバス運行について、全国の貸し切りバス会社が取引先の旅行会社を通じ、大阪府内のバス会社に運転手を斡旋（あっせん）できるスキームを提案した。
他のバスルートについては、府外のバス会社が府内で原則営業できないため、協会が営業区域外での運行認可を国に代理申請することも説明。東京五輪・パラリンピックの選手輸送でも同様の措置が取られたという。
協会によると、参加者からは運転手不足の状況や、運転手を出向させた場合の損失補塡（ほてん）、待遇などについての質問が相次いだ。協会の担当者は「円滑な来場者輸送のため、事業者と一緒に走りながら課題を洗い出したい」と話した。
https://www.sankei.com/resizer/iK0FZq0aRFVXXFVH5j_HNAxY3os=/1200x0/filters:focal(315x174:325x184):quality(40)/cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/sankei/SGAL7SB6XVLSPBR5J4R6CAXKUA.jpg
https://media.image.infoseek.co.jp/isnews/photos/sankein/sankein__life_trend_QC7QAIOLL5PVJCOTEWH3BUHT3I_0-small.jpg
産経新聞 2023/11/21 21:19
https://www.sankei.com/article/20231121-QC7QAIOLL5PVJCOTEWH3BUHT3I/

【万博】シャトルバス運転手100人以上足りない…全国から募集へ ★3 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1700630924/

i.imgur.com/Saj3FdX.jpeg

>>2
アンジェス問題の責任は？

壺ウヨクどーすんだよコレ

>>4
そこで外国人雇用の規制緩和ですよ。☺

>>12
バスの運転手にグエンさんとかねーよｗ

ドローンで運べばええやん

>>5
お前はそれでいいや。

>>79
猪木乙

底辺氷河期は、ネオリベ小泉・安倍と黒幕竹中の犠牲者。
支配層がもっとも恐れるのは、持たざるものたちの捨て身の蜂起。
失うものもない無敵の氷河期は、
岸田暗○、竹中暗○、橋下暗○などを企てれば、
時代の英雄になれるかも。

>>6
底辺氷河期なんて自分の価値を弁えない無能どもだ
例えば建設業とか、額に汗して働く覚悟があれば健康保険・失業保険・退職金全部完備の正社員になれる
未経験の新人でも手取りで25万円もらうことも珍しくない
それなのに３Kは嫌でございますと低賃金で将来の保証もない派遣へ行きたがるんだから助ける必要なんかない
底辺氷河期はせいぜいのたうち回って苦しめばいい

>>529
札幌にそんないい仕事ないんですが

>>546
うちの地方つーかうちの会社でもそうやってるのだから札幌だって探せばあるはず
底辺氷河期の連中は能力も無いのに楽で綺麗で高給もらえる仕事しか眼中にないから結局派遣に行くことになる

面接で厳選しまくって人手不足とか騒ぐのやめればいいんじゃない

>>8
厳選………？？
大型二種持ってる人がバスなどもう二度とやりたくないと思ってるのになに寝言いってるの

>>18
面接に来る人だぞ？
誰も来ないならともかく

>>283
来ないやろ
大量の人の命預かる仕事なんかできんわ

東京オリンピックの時はあんなにバスが走ってたのに嘘くせーなwwww

>>17
あのときはコロナで貸切バスは暇だったのよ。

>>205
なるほどね本業の方が忙しいんだ良いことだな

>>1
運転手と現場作業員の給料倍にすれば予定通りに進むだろ
まあ府民の負担が4万くらいになるしそれ以外の国民も千円くらい上がるだろうけど
府民がやりたいならしやーない、協力するわ

>>19
コロナで従業員含めて企業が存続するための補助金や融資があったのに
従業員切って企業だけ生き残る選択したからな。
作業員に嫌われた業界に人が集まらないのは必定。
従業員に弁償を終えられるなら７割くらいは回復するかもしれんが、
人を捨てても次来ると思ってるんだろ？
mRNAワクチンで打っちゃった人は体調不良だし、
打たなかった人は賢いからなびいてこない。

つまり、詰みなんだよ。

>>19
発注元で倍にしたら、中抜きの取り分が倍になるだけ

先進超大国の中国やったら自動運転のエレバス走ってたんやろなあ

>>28
淀川左岸線、チグハグなルートながら強行開通させるらしい
そこを自動運転のシャトルバス走らせるとか 料金も特急湘南みたいになるが

>>28
人轢きまくりだけどね！

そういやオリンピックのときも、『ボランティアが全然集まらないの！！！助けて！！！』なんて馬鹿なことやってたよなｗ
外国語ペラペラなスペックの奴がクソ暑いときに無給でやるわけねえのになｗ

>>30
うちの会社がいいかっこしいで
若手が何人もボランティア参加させられたわ
出世にも関わるんだろうが、ほんとクソオブ糞

やったぜ！
万博来場者の交通手段に「自転車」追加
https://news.yahoo.co.jp/articles/020cbf0fecb97dc4d51143d46e251182b65d81da

>>37
雨の日は合羽が必要だ
そういやコロナの時に大量の合羽が集まっていたような

>>48
万枚単位で用意いるな 予備で倍数

もう桜島駅前でVRゴーグル配ってヴァーチャル万博で良くね？

>>45
それ良いな
未来的で素晴らしい

空飛ぶ車あるやん
奴隷どもは下から自家用機や最高級スイートから飛び立つ富豪様が飛び去る
のをを見上げるのみになるが

>>47
そんな未来は相当ないし少なくとも10年は心配せんでいいぞ
だいたい空飛ぶクルマなんてアメリカで遥か昔の戦後に発明されてるしな
問題は航空免許が必要だったり安全性がかなり危惧されたり
専ら技術的な問題というより別の問題のが大きいからな
飲酒運転や煽り運転する馬鹿が気軽に航空機操縦する世界を想像してみろ
わかるだろｗ

>>68
お手軽ミサイルか

万博するにしても
あんな所でしなきゃ良かったのにという事ばっかりだねほんと
カジノのための万博なんだから仕方ないんだろうけど

>>50
あの場所は自動運転やるには最適の場所ではあった
その機会をフイにしたのは最高にアホ

>>60
淀川左岸線もちゃんと高速として整備すれば自動運転に最適な道になれた

>>66
空飛ぶ車を諦めてないとか
本当にどの口が言ってるんだろうな
アホすぎて笑えない
大阪府民が憐れすぎる

ほんと維新はどんな皮算用してたの？

>>53
民間に丸投げだろうな
何の段取りもできないゴミすぎる