※12/30(金) 17:30配信
WEB CARTOP
技術の進化で一充電距離は伸びているが不安は拭われない
電気自動車（EV）で満充電からの走行距離を懸念する声は、収まらない。しかし、そもそもガソリンエンジン車の時代は、満タンにしても300～400kmしか走れなかった。ところが、その燃費を2倍にするハイブリッド車（HV）が登場し、それに対抗して欧州車がディーゼルターボ車を乗用車に幅広く採用するようになって、満タンで1000km近く走れるようになったところへEV時代が到来したので、落差を大きく感じるようになったわけだ。
また、給油は5～10分で終わるが、急速充電は30分がひと区切りであり、自宅などでの普通充電は8～10時間という水準なので、給油感覚で充電を考えると、充電には時間がかかり過ぎると思ってしまう。
このため、日産リーフも初代が24kWhのリチウムイオンバッテリー容量で、200km（JC08）走れるとしたときから、今日の2代目リーフでは40kWhの容量が標準車で確保され、322km（WLTC）へと一充電走行距離を伸ばし、60kWhの容量を備えるe＋なら458km（WLTC）走れるとなっても、なおEVは走行距離の課題があると大手媒体などは論評し続けている。
日産アリアは、66kWhのほかに91kWhの選択肢があるが、現在もなお当初の国内向けとして設定されたリミテッドでの数値しか知るよしがない。その性能は、2輪駆動のWLTC社内測定値で最大610kmとなっている。
輸入車では、メルセデス・ベンツのEQSが107.8kWhを車載し、WLTCで700kmという性能である。リチウムイオンバッテリー容量を増やしさえすれば、これくらいの走行距離は得られる時代になった。
対極にあるのが、今年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した日産サクラと三菱eKクロスEVだ。20kWhのバッテリー容量で180km（WLTC）である。
バッテリー容量の増加率と走行可能距離の増加率は比例しない
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/b6d81a07d116cf299a53900d74e20f293f852c1f

EV信者発狂

>>2
そしてEV検討中の人までドン引きさせてハイブリッドに流れるという

発電機を積めばいいのさ！

>>3
じゃあHVかPHVで良くね？

>>4
なんか病名みたいだ

どうせステーションが多いって内容だろ
待ち時間が問題なんだよ

>>5
読んでからコメントしろよ

毎日充電なんて駐車場付き戸建て住みでないと無理だわ。
自動運転で車が勝手に充電ステーションで済ませてくれるなら普及するかもしれないけど。

>>7
最近は資産価値向上で、マンションでも取り入れてる

>>754
(工事)後入れ(情報)先出し？
そんな不動産屋信用出来るの？
不動産屋って信用第一じゃ無いの？
恐いんだがwww♪ 💉(^∀^)💊

日本では信教の自由が憲法で保障されている
EVを信じるのは自由
信じる者は救われる

>>8
✗救われる
○捨てられる

充電する度に航続距離は短くなる

>>10
それも大問題
ガソリン車なら何年経とうが航続距離は変わらないがEVは数年で航続距離が短くなる

>>10
いつの時代の電池性能のイメージでいるんだよ
テスラなら30万キロ走っても15%しか劣化しねーよ

スマホみたいに、モバイルバッテリーを牽引すればいいんじゃないかな
(´・ω・｀)

>>11
モバイルバッテリーの充電に時間かかるから発電機牽引しようぜ

>>21
発電機に給油出来るように石油タンクも牽引しようぜ

>>192
どうせいつもけん引するんだからいっそ車体に内蔵しちゃおうぜ

そういうことは寒くなってもバッテリー性能落ちなくなってから言え

>>12
これ
そんなに寒くないとこの普段使いの性能は疑ってないけど、そこが気になる

バッテリー容量を増やしさえすればって
リチウムイオン電池の安全性は確保されてるん？
整備ミスで破って大雨で水が入って爆発とかありそうなんだが
固定電池だっけ？
あれは結局出来てないの？

>>13
アイオニック5 炎上 で検索してみ。
水漏れどころか、衝突したら、爆発炎上。
しかも、消化に数時間以上（燃え尽きまで）、消防すら手出し出来ずに終わるから。
こんなもん、街中で走ってたら、プリウスミサイルを凌駕する自体。

アホや、昔のガソリン車が300kmしか走れなくても5分で給油出来たのだよ

>>15
比較の仕方が恣意的というか強引すぎて話にならんよな
満タンで300～400kmとかも
燃費悪い車種はたいていタンクもデカいが

発電できるEVあれば最強じゃね

>>17
e-power

バッテリー交換が簡単にできるようになりゃバッテリー交換前提のバッテリースタンドとかで対応するってのが一番なのかな

>>20
新品の自分のバッテリーが色んな人に使い回された限界バッテリーと交換されるんですね

>>463
バッテリーは会員制でレンタル扱いだな
それでも個体差で航続距離変わるし発火とかの危険で保険入ったら結局ガソリンの方が安上がりという可能性も

答えは出てる
ハイブリッドが正解

>>23
普通に考えるとそうなんだよ
でも内燃機関滅ぶべしが流れで･･･

充電設備がガソスタ並に増えて充電時間も数分レベルになるか、道路に非接触充電装置が埋設されて走行しながら充電できるようになったら考えるわ

>>27
いやぁ、利用頻度と充電の時間考えるとガソスタ並みどころでなく
駐車スペースならどこでも充電できるのが普通位にならないと、BEVのみで行きたいなら。

>>109
その設備と電気代誰払うんだ？
その電気を作るためには原子力不可避

バッテリーの入れ替え式になったらな
あと中国は道で電動バイクがよく発火しとる

>>28
バッテリーの技術革新が起きるまでは
全メーカーが規格統一して乾電池みたいに気軽に交換出来るシステムのがいいかもね

>>50
これこそできないんじゃないのかと感じてるんだけど
今のスマホですら簡単に電池交換できないわけで、バッテリー周りは安全性の問題で結構、厳重なんじゃないかと

あてにしてた高速SAのステーションが5台待ちだったときの絶望よ
車に置いて帰りたくなるぞ

>>29
充電施設増やせばいいのにな
例えばEV車持ってる人は年10万くらい徴収するとかすれば便利になるのに

>>1
ジャップはまだEV押ししてんのかよ
LAタイムズ社説
テスラに乗るのは恥ずかしい

Op-Ed: I bought a Tesla to help the environment. Now, I’m embarrassed to drive it
環境保護のためにと買ったテスラ。今は、運転するのが恥ずかしい
https://www.latimes.com/opinion/story/2022-12-28/tesla-elon-musk-twitter-conservative-environment-electric-vehicles

>>34
確かにこれは恥ずかしいよな
テスラのFSD（Full Self-Driving）ソフトウェアは、自動運転ではありませんし、自動運転に近いものでもありません。
むしろSAEレベル2（L2）の先進運転支援システム（ADAS）であり、「完全な自律性」を構成するL5の指定からは程遠いものである。
テスラは、自律走行車技術において、一貫して大きく遅れをとっている。Guidehouse Insightsによると、自律走行車の分野では15社中最下位で、特に最下位から抜け出せる状況にはない。
https://imgur.io/a/l9YHZX4