新幹線を無賃乗車しようとしたとして、兵庫県警は、仙台市宮城野区の無職男（42）を詐欺未遂容疑で現行犯逮捕したと4日発表した。
「姫路城が見たくて新幹線に乗ってきた」と容疑を認めているという。
姫路署によると、男は3日、JR小田原駅（神奈川県小田原市）で駅の入場券だけを買って新幹線こだまに乗車。
JR姫路駅（姫路市）で下車し、運賃1万4090円を踏み倒そうとした疑いがある。
同日午後10時過ぎ、駅の改札で「姫路駅の入場券を落とした」と言って150円を渡そうとしたが
不審に思った駅員が警察に連絡。駆けつけた署員に男は無賃乗車を認めたという。
男は宮城県からバスで小田原市に入り小田原城を見た後、姫路城を見ようと新幹線に乗ったという。
調べに対し「お城が好きです」と供述しているという。所持金は数百円だった。（小野大輔）
朝日新聞 2023/3/4 12:03
https://www.asahi.com/articles/ASR343VZWR34PIHB002.html

城好きと猫好きは
悪い奴しかいない

>>2
田村淳も城好きだもんな

>>205
絵に描いたようなサイコパスだよなこのクズ

>>230
サイコパスはプロでも診断が難しいそうなのにお前は何者なんだ？w

以下、発達障害禁止

>>3
これは貼ったというより、知的障害だと思う
区別ついてない人が多いけど

おまけの中身が知りたくて

>>5
おまけの中身が知りたくて――。
浜松市東区内のショッピングセンターで、ポテトチップスのおまけのプロ野球選手カードの入った袋２５個に、はさみで切り込みを入れたとして、浜松東署は６日、愛知県豊川市中条町宮坪、無職松尾昇容疑者（５１）を器物損壊容疑で逮捕したと発表した。
「巨人軍のカードが欲しかった」と容疑を認めているという。
同署によると、松尾容疑者は５日午後１時５５分ごろから約２０分間、同センターで、おまけのカード付きのポテトチップス２５袋（１袋９０円、計２２５０円）のおまけの袋をはさみで切った疑いがある。
同容疑者は、計３５袋のおまけの袋を切り、中身のカードを確認して気に入った１０袋を購入した。
それ以外の２５袋を商品棚に返してセンターを出たところを警備員に呼び止められたという。

>>257
そんな糞カードならいくらでもくれてやるのに。
その代わりハムのカード寄越せw

＞@同日午後10時過ぎ、駅の改札で「姫路駅の入場券を落とした」と言って150円を渡そうとしたが
＞不審に思った駅員が警察に連絡。駆けつけた署員に男は無賃乗車を認めたという。
いつもこの手で新幹線にタダ乗りしてそう
こいつには余罪が沢山あるだろ

>>8
それはそれで駅員が節穴過ぎのような

>>8
腕力があれば駅員の顔面に拳叩き込んで
「これが俺の乗車券じゃーっ！」とか叫んで終わりなのにな

サギの仲間が気になったんだろうな

>>11
だれうま

小田原城で我慢しておけよ

>>14
所持金数百円でどうやって小田原から宮城に帰るつもりだったんだろうな

入場券の発行履歴を調べるし普通にバレるっての

>>18
多分そうと思う
どこの窓口で何時頃買ったとか言った事と発券情報が矛盾したんだろ

いいかげんに城

>>23
評価

掛川城くらいで我慢しとけ

>>26
パンツ丸見え城か
高校の時女子生徒パンツが梯子で丸見えだった

マッチョドラゴン何やってんだよ

>>28
稲妻が闇を裂いて〜俺を呼んでる〜♪

障害者手帳で乗れないのか

>>30
障害者手帳を所持していたと仮定しても無理。
小田原〜姫路間の新幹線運賃は約14,000円。
障害者手帳で割引になるのは乗車券部分だけで、
特急券には割引が無いので、割引額は約4000円。
つまり、この仙台男が障害者手帳を所持していたと仮定しても、小田原から姫路までは｢約1万円｣かかる。
この仙台男の所持金は数百円に過ぎないので、障害者手帳を持っていても姫路駅までは行けないよ。

入場券で入るようなヤツが標準語で話しかけてきたらそりゃ不審だろ

>>31
俺は関西に30年以上住んでるけど、
話しかける時には共通語で話しかけているぞ。

>>45
所々訛ってるからバレるよw

仙台って何語話してンだ？

>>35
ずーずー弁だべ

>>35
伊逹利亜語

>>35
マジでこんな言葉話す人が本当にいたのかと驚いた記憶がある
本人たちはそう思ってないところがまた悲しい

どの城見ても小さいって言うのが姫路市民の悪い癖なんだよなw

>>40
悪いクセっていうか、ホンマに小さいんやもん
どの城見ても「え？どれが城？」ってなる

名古屋城・犬山城・彦根城・大阪城「ウチとこはスルーかよ」

>>41
帰りのコースに入ってると供述してるよ

それは仕方ない
お土産に御座候も付けよう

>>43
御座候めっちゃおいしいよな。

東海道山陽新幹線から見える城
・清州城
・姫路城
・福山城（首が痛い?）
ほかにあったけ?

>>49
明石とかも櫓の屋根だけ見えるな
あと岡山とか岩国とか。三原城も見えるっちゃあ見えるｗ

>>260
三原城の中に駅があるんだけど

近年、ヨーロッパでは、夜行列車が再び脚光を浴びつつある。ヨーロッパでは毎年のように新規路線が開設され、2021年にはウィーン～パリ間で、オーストリアの夜行列車ナイトジェットが運行を開始、大きな話題を呼んだことは記憶に新しい。2022年12月11日に行われた冬ダイヤ改正でも、プラハ～ドレスデン～ライプツィヒ～チューリッヒ間に新たな夜行列車が設定されている。今後数年間の計画では、路線数はさらに増えていく予定だ。
一方で今の日本では、サンライズ瀬戸・出雲などはあるものの、かつてのブルートレイン全盛時のような時代が来るのは、ほぼ不可能といえる。ひとつは採算性の問題、もうひとつはJRの地域分離による各社間の乗り入れや運賃収入分配の難しさ、また航空機や高速路線バス、さらには身内でもある新幹線といった強力なライバルがあることも要因と言えよう。
夜行列車の運行には、それなりのお金がかかる。寝台用リネンなど、通常の列車にはないコストがかかる上、車両は基本的に夜行専用車両で、他の列車に使い回しができないから、寝台車自体がお金を生み出しにくい。
ヨーロッパの場合、常に利用者がいる路線を除いて、補助金がなければ採算割れする路線もあり、例えばウィーン～アムステルダム線は、オランダ政府からの補助金供出が運行の条件となっていたことから、その話し合いが一時滞ったことで、運行開始が遅れた。
鉄道会社の多くは民間企業のため、採算割れする路線の開設が難しいことは日本と同じで、そこに国からの補助があるかどうかが焦点となる。日本の場合、JR各社に対して夜行列車運行の補助金があるわけでもないから、よほど勝算がない限り、再度の本格参入は期待できないだろう。
国鉄が地域分割されたことで、ダイヤ作成上のネックがあったり、運賃収入の分配で得をしたり損をしたりする会社が出てしまうことも問題だった。九州方面のブルートレインが存命だった頃、車両の維持管理は両端のJR九州、JR東日本が担当していたが、運賃収入の分配金は走行距離の長いJR東海やJR西日本へ多く渡っていた。これではJR九州とJR東日本に運行を維持するメリットは見いだせない。
ヨーロッパの場合、上下分離方式とオープンアクセスによって、運賃収入は列車を運行する会社（＝車両を維持管理する会社）が全額もらい、そこから走行する各国インフラ会社へ線路使用料を払う仕組みだから、コストを差し引いても十分なお金が手元に残る計算だ。
最後の、競合する他の交通機関について、日本では、航空機や高速バス、新幹線の発達によって夜行列車利用者が激減したことが、衰退の主たる理由だった。ヨーロッパでも格安航空会社（LCC）や高速路線バスの存在は脅威といえるが、LCCと鉄道は速達性や料金面で完全に競合しているとは言えず、距離や所要時間、目的地などでそれぞれを使い分ける人が多い。
例えば、フランスのパリからデンマークのコペンハーゲンへ、現在は直通列車がない鉄道で日中に移動する人はいるだろうか。鉄道が好きで、乗り換えがあっても陸路で移動したいという人以外、何本も飛んでいる直行の航空便を普通は使うだろう。
夜行列車の場合、飛行機の最終便が出発した後に発車し、始発便が到着する前に目的地に到着できる、それでいてある程度の需要が見込める区間、というのが大まかな条件となり、それに高速列車運行の有無なども条件として加わって来るだろう。そうした区間は、新たに参入を目指す民間企業が検討しているルートとして候補に挙がっており、距離や所要時間を考えても妥当なルートといえる。
一方の高速バスについては居住性などサービス面で差があり、ここもすみ分けができている印象を受ける。高速バスのチケットは、購入するタイミングによっては破格とも言える安値で売られているため、若者を中心に人気となっているが、注意したいのは日本の高速バスのような居住性や乗り心地は一切期待できないという点だ。
ヨーロッパの高速バスで使用されている車両の大半は、採算性を重視して60人以上が乗車できる詰め込み設計となっており、非常に窮屈で、座面も硬く快適さとは程遠い。日本で運行されている3列独立フルリクライニングシートの車両は、ヨーロッパではほぼ見かけない。高速バスは、所要時間や快適性を犠牲にしても、とにかく安く移動したいという人や、それしか移動手段がないという人が利用する乗り物と考えてよい。
また、ヨーロッパでは「追い風」も吹く。ここ数年、環境問題がクローズアップされるようになってから、鉄道利用を促す風潮が今も続いている。夜行列車の復活にも大いに関係していて、この機に乗じて各鉄道会社は路線網の拡充にかじを切っている。
※以下リンク先で
Merkmal2023.2.1
https://merkmal-biz.jp/post/31773

ドカベン

>>2
誰もレスしないね君
ブルートレイン学園
77年くらいだっけか

夜行列車に乗ってみたいな

>>3
もうサンライズエクスプレスしかないからお早めに

>>5
寝台特急は基本サンライズだけだが、夜行は銀河（下り）が走ってるよ？

>>17
東京～大阪じゃないのが残念

>>42
夜行バスがあるじゃんｗ

日本なんてどこでも飛行機で2時間以内で行けるだろうが
比較にすらならねーよ

>>4
ヨーロッパ諸国も同じだろ
大体日本より狭いんだし

>>13
記事見ろよ
ウイーン、パリ間（1,034km）
規模が違う

>>713
規模が違うで1000キロ程度を挙げるのはどうかね？

>>757
キロは書かん方がよかったな
国を跨いでる

何が違うのか？ 距離 って落ちでは?

>>6
グレタちゃんの影響力が違う
向こうでは彼女のせいで「飛び恥」、飛行機に乗るのは恥ずかしいという概念ができて、オランダ航空なんか「飛行機の利用をもっと減らしましょう」って広告を打たざるを得ないところまで追い詰められた
だから意識高い系が不便で割高な鉄道に無理して乗っている

>>312
あちらは「フライト扱いの列車」というのがある
要するにコードシェアだと思うんだが
だから営利企業である航空会社が鉄道使えと言える
https://toyokeizai.net/articles/-/212539

>>349
オランダのは空港と駅とのくっつき具合がチートだと思った

>>629
成田空港も過激派がいなければそうなるはずだったんやで

地方衰退してるだから夜行列車なんかいらんだろ

>>7
だったら新幹線もいらない。小回りがきく飛行機で十分。

>>7
鮮魚も軽トラで十分だよな。

新幹線がないからだろ

>>9
ヨーロッパは在来線も走れる高速鉄道網が充実してる

>>19
田舎の路線みたいに1時間に1本だったりするし、何十分単位で遅れたりするけどな
日本は1番需要のある区間は数分間隔でくるから比較できない

よう分からんが日本で例えるならフェリーが無くならないのと同じなんでは

>>10
船がなくならないのは船旅が好きな人が存外多いからだな

>>456
フェリーは車載せられるからな

撮り鉄は外国に行け

>>11
鉄道模型買ってレイアウト作って部屋撮りしてるよ

>>1
日本の場合は鉄ヲタが日常的に利用しないから

>>15
夜行列車は鉄オタしか使わないからだろ
お前日常的に使っているのかよ

コンビニの24時間営業は否定して夜働くのを止めろと言うくせに夜行列車を復活させろとか言うおじいちゃん世代

>>22
本当に頭悪いな
老害かよお前

>>22
オマエの頭の中のおじいちゃんだけだよ

サンライズの特急料金＋寝台料金
各社の該当距離により比例分配なの？
東京～熱海 JR東日本
熱海～米原 JR東海
米原～児島 JR西日本
児島～高松 JR四国

>>24
(・ω・(ヾ)YES
だからサンライズの場合は東と四国は儲けが少ない。だから車両を造ったのは東海と西って事

ジャップさあ、鉄道廃止して車ばかり使ってるからどんどんこうやって世界から取り残されていくんだよ、どうするのこれ？
環境問題対策では世界から北朝鮮と同じにみなされてるよw

>>27
バカすぎるw

>>27
アメリカ人に言え

>>27
北朝鮮は究極の省エネルギー国家だが何か

ブルトレの晩年とか、乗車率低くて惨憺たる有様だったからな。マトモに採算取れそうだったのは、あけぼのくらいか。

>>32
ブルトレは運賃に加えて、特急、寝台といくら何でも料金が高かったんだよな
貧乏人向けには夜行急行ってのがあって、運賃と急行料金だけで乗れたけど、車内は散らかり床には日本酒が流れてきた
でもこちらは混んでいた記憶がある

日本最大の都市である東京と、それに次ぐ大阪。両都市間の移動は多くのビジネスパーソンにとってもなじみの深いものだ。加えて旅行や帰省など、とにかく利用頻度の高い区間であることは間違いない。
両都市は、その間にある名古屋や近郊を経由しながらさまざまな交通手段が確立されている。なかでもメジャーな方法が、新幹線による移動と高速道路を利用した車での移動だ。
運転免許を持っていない人にとっては、車での移動は選択肢から外れるが、車での移動が可能な人にとっては、新幹線で行くか高速道路で行くか迷うこともあるのではないだろうか。
実際、筆者も居住している東京から大阪までの移動では、新幹線と高速道路どちらも利用した経験があるものの、今でもどちらを選択するか迷うときがある。
では、いったい東京―大阪間の移動はどちらが本当に適当なのか。複数の観点から検討してみたい。
新幹線は短時間移動向き
東京―大阪の移動、けっきょく「新幹線」と「高速道路」どっちが正解なのか？（画像：写真AC）
新幹線のメリットはもちろん、短時間で移動できることにある。
東海道新幹線の東京駅から新大阪駅まで約500kmある道のりを、最速の「のぞみ」を利用すれば、約2時間30分ほどで到着できる。
高速道路を利用して同じ道のりを移動する場合、最短でも5時間30分～6時間と、新幹線より倍以上の時間が掛かってしまう。この差はかなり大きい。
さらに、言うまでもなく車での移動は、運転に集中しなければならない。新幹線ならば一度乗車して出発してしまいさえすれば、降りる駅に到着するまでは仮眠を取ったり読書をしたりなど、自由に過ごせる。
所要時間や移動中の自由度を考えると、当然ながら新幹線利用に軍配が上がる。
さらに、新幹線と滞在現地でのホテルやレンタカーを合わせたパック旅行プランなどを利用すれば、料金もかなりお得になる。
これらを上手に活用すれば、交通費をある程度抑えることも可能だ。
私空間が保たれるマイカー
東京―大阪の移動、けっきょく「新幹線」と「高速道路」どっちが正解なのか？（画像：写真AC）
それでは、車を運転しての高速道路移動には、どのようなメリットがあるのか。
前述の通り、新幹線に比べて所要時間は大幅に増える。しかし、高速道路利用には新幹線にない利点もいくつか存在する。
まずは何と言っても、自分のプライベート空間が保たれる点。
ひとりで行くにせよ友達や家族と行くにせよ、新幹線の車内という公空間ではそれなりに周囲への気遣いが必要になる。しかしマイカーであれば、余計なな気を使うことはない。
さらに、自分のペースで移動でき、時間に余裕があるなら途中でサービスエリア（SA）などに立ち寄ってご当地グルメを堪能することもできる。
新幹線よりも柔軟に行動できるのは大きな魅力のひとつだ。
最近は、新東名高速道路や新名神高速道路といった、最新の高規格の高速道路も開通してきており、東京―大阪間の移動が快適かつスムーズになってきた。
交通費の面でも、複数人で移動する場合なら、高速道路利用の方が、新幹線よりも合計金額が確実に安くなるほか、ひとりでの移動であっても休日割引や深夜割引などのETC割引を活用すればお得になる。
※続きは以下ソースをご確認下さい
1/22(日) 9:11
Merkmal
https://news.yahoo.co.jp/articles/7afaf4e97cb70fede5193a88d4170c853f9516e8

歩き一択

>>2
参勤交代乙

>>2
新幹線と車が提示されてるところに
歩きを入れるなら
三択って言わないと

>>2
宿泊代考えたら一番割高

>>1
この流れならいえる

今日ワイの誕生日なんや・・・

>>3
ウザっ

>>21
消えろ。禁治産者。

>>782
今はそういう言い方しませんよ、ジイさん

来週の大寒波に高速道路で移動しなよ。

>>4
都民は田舎の奴らより運転が上手いから大丈夫だよ

家族4人なら車で高速しか無理

>>10
目的地が東京で駐車場ないなら新幹線のほうがよくね？

>>10
事故起こして一家全滅

>>10
たまには家族四人で18きっぷでおいでよ。
朝出れば晩メシ時につくし。

金欠ぼく、高速バス

>>11
一度興味本位で高速バス使ったけれど
全然休めず参った

>>99
分割シートカプセル式のの高級バスは快適だよ。
事故が怖いけど。

>>304
そのバス週末は取れないし高い

車好きは東京〜大阪くらいの距離なら
ご近所へ買い物レベルだなと思ってそう

>>13
車好きだがそれはない。
ただ一泊二日ならちょうどいい距離
なんなら日帰りでも行けないことはない

>>13
なんだかんだでも500kmだからなぁ
日帰りはちときついよ
観光すんなら最低2泊したい

>>13
安東弘樹乙！

飛行機だろ！

>>15
明石家さんま「絶対それはない！！」

>>15
さんまは日航123号便に乗る予定やったからな

>>1
こんなもん有史以前から答えが出てるだろ
一人で行くなら新幹線
家族でのんびり行くなら車、高速道路自動運転があればなおよし

>>18
子供が居るなら車だが
子供が居なけりゃ、家族旅行でも新幹線が便利だべ

ぷらっとこだまも良いけどな！

>>20
新大阪←→名古屋ならいいけどそっから東がたまらん
なお大阪←→名古屋も大阪側の場所によっては近鉄で十分なこともあるが

>>26
東京人だけど、東京から名古屋は早い。
名古屋から大阪が遠く感じるのは何故なんだろう。直線距離短いのに。

>>54
名古屋～東京は道路の線形が良く、坦々と走って疲れが少ない感じがする
関西方面はごちゃごちゃしてて何か疲れる感じ

>>762
車が多いだけよ
環七だって車が少ないとメチャクチャ走りやすい
車が四方にいるとそれだけでストレスになるってこと
関西方面の高速道路だって基本的に直線だらけだから

結局どっちが正解ということはありませんでした！
いかがでしたか？

>>28
クソみたいなサイトの締め w

時間自由ならばスーパーカブで下道
ほぼ1昼夜かかるけど満タン出発給油1回
トータル7Lほど1100円(食費別)くらいかな
暖かい時期ならテン泊すら要らない
夜明け頃に公園ベンチ仮眠3時間で充分

>>30
スーパーカブだと静岡抜けるのが大変だろ

>>35
距離は多少伸びるけど、信号の数や交通量を考慮すると
甲州街道で諏訪湖→伊那から木曽に抜けて岐阜→米原～大阪が一番早い
冬は凍るから無理だけど

いやリニアが最強だろ

>>33
ノンリニアでいい

>>1
誰が運転するんだよ
６時間も

>>36
6時間ぐらいわりと平気だが

>>36
休みの日に意味もなく車でブラついていたら6時間ぐらい運転なんてザラだけど